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美团快车上线,网约车市场又将掀起了一场新景象

  日期:2018-03-28  浏览次数:54

   321,美团快车正式登陆上海,原本在乌镇饭局上相谈甚欢的两位互联网独角兽代表人物,王兴和程维正式开始了“互撕”,四面树敌的美团终于开火了,南京的试运营虽然不温不火,321日进军上海立刻拼得火花四溅。早在2016年下半年,美团就开始探究打车业务的可行性。它在公司内部曾一度以“X项目”作为代称,直到去年年底才成为一个单独业务部,而对于滴滴离职员工和在职员工的“挖人”动作从未停歇。

  美团打车就被主管机关请去喝茶,但仍然坚持在供需两端猛掏补贴,烧出了日订单30万的惊人战果,即使有人宣称40%为刷单,也没有浇灭美团的热情,而彭博社还曝出美团正在香港寻求IPO的新闻。虽然已经成功垄断网约车业务,但是滴滴也一直在紧锣密鼓地夯实领先优势,扩军新能源领域就是重点方向。2月,滴滴出行与北汽新能源、比亚迪、长安汽车等12家汽车厂商达成战略合作,共同建设新能源共享汽车服务体系。中山网站制作明眼人都知道王兴进军打车的时机并不太好,因为美团在到家、到店两个核心场景中都处于烧钱状态,虽有30亿美元现金储备,但与有120亿美元储备的滴滴较量,风险很高。

  今年将不断落实精准扶贫、绿色出行、身边公益以及用户公益成就平台等众多公益创新项目。其中,高德顺风车就是践行绿色出行的重要项目。  一个是靠补贴烧钱,人为增加交通拥堵。顺风车服务潜力巨大,但部分平台为了提高市场占有率,依靠大量补贴拉拢用户,人为地刺激了道路车辆的增加,使得交通压力不降反增。据高德交通大数据显示,团利弊互见,好处是可以集中精力,粹于一击,缺点是这些城市恰好是滴滴的主阵地,大战方兴,迁延时日,未必符合美团的长远利益。

至少目前来看,美团祭出的仍是简单粗暴的补贴手段,上海司机抽成维持了当初南京的8%,而且前3月全免,仅有象征性的信息服务费,加上用户端前3单最高可享减免14元,上线两天即达成每日30万单的高峰,号称夺取了30%的市场份额。中山网络公司有专业人士计算,美团打车用补贴争夺的是主要是早晚通勤用户,美团快车单均补贴达到40元左右。

  2017年是滴滴沉淀下来的一年,这一年“蹲下来”是为了接下来能够更好地“跳起来”。程维首次对外揭晓滴滴的“太极战略”——内外兼修、多线布局、稳中求进是滴滴2018年发展的关键词。在很多休闲和商务场景中,用户对服务的期望胜过了价格诉求,美团打车用补贴争夺的是主要是早晚通勤用户,而在这个场景中,由于替代选择很多,需求主要随价格流动,忠诚度有限,粘性不高。




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